O que é e como funciona o autódromo
O autódromo Zilmar Beux de Cascavel fica na cidade homônima no oeste do Paraná, e é basicamente uma pista de corrida com cerca de 2,8 km de extensão, com curvas técnica e retas que exigem pilotagem equilibrada. O local recebe eventos de automobilismo regional, desde corridas de GT até campeonatos de prototype e carros de rua modificados. A pista tem superfície de asfalto e já foi palco de algumas disputas relevantes nos anos 2000.
autódromo zilmar beux de cascavel
O que a maioria das pessoas não sabe é que o traçado tem uma particularidade importante: a curva 3, conhecida como "S", é um setor onde muitos pilotos cometem erros de linha porque a entrada é mais fechada do que parece à primeira vista. Eu já vi gente errar essa curva até pela manhã quando a pista ainda estava fria e com pouco grip. O segredo é entrar mais devagar do que o instinto manda e usar a largura total da saída, senão você vai parar na grama. O autódromo Zilmar Beux de Cascavel opera com sistema de inscrição online para pilotos amadores que querem treinar. O processo é simples: você entra no site da promotora do evento, preenche os dados, envia a documentação (CNH, habilitação especial se necessário, e certificado médico) e paga a taxa de inscrição. O custo por treino livre gira em torno de R$ 300 a R$ 500 por sessão, dependendo da categoria.
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Uma coisa que ninguém te conta sobre dirigir nessa pista é o problema do drenagem. O setor final da pista, perto da reta oposta, tende a acumular água quando chove. Já tive uma sessão cancelada porque o piso ficou patinando de verdade, mesmo com pouca chuva. A solução prática que eu uso é chegar 30 minutos antes do treino para verificar as condições do asfalto e, se houver umidade, fazer uma volta lenta de limpeza antes de sair com pressão de pneus maior. Isso evita que você entre na pista já com o carro escorregadio. Outro ponto técnico que vale a pena mencionar: a pista não tem grande diferença de elevação, o que significa que a suspensão precisa ser calibrada para aderência lateral e não para carga aerodinâmica extrema. Carros com downforce pesado, como alguns protótipos, podem sofrer com subviração nas curvas lentas porque o downforce não se desenvolve em velocidades baixas. Eu já ajustei a geometria da suspensão dianteira para uma configuração mais neutra e consegui ganhar meio segundo por volta nas curvas lentas, enquanto perdia pouquíssimo tempo nas retas.
Se você pretende levar o carro para treinar, prepare-se para o fato de que as banheiras são estreitas em alguns pontos, especialmente na saída da curva 6. Um carro com rodizio largo pode raspar facilmente nas laterais. Recomendo ajustar o rodizio para pelo menos 1 centímetro de folga em relação à banheira, e verificar se o fundo do carro está em bom estado, porque o asfalto tem algumas irregularidades nos trechos de frenagem. A estrutura do autódromo Zilmar Beux de Cascavel inclui boxes básicos, mas não espere conforto de pista internacional. Os boxes têm energia elétrica, mas a tomada é antiga e muitos carros modernos precisam de adaptador. Leve um extensor. A pia para lavar peças é funcional, mas a água costuma ser limitada durante eventos longos, então leve seu próprio galão se for ficar o dia todo no local.
Para quem está começando, a dica mais importante é simples: treine nos fins de semana de evento aberto, não nos dias de competição. A pista fica mais limpa, com menos borracha acumulada, e os pilotos experientes estão concentrados na classificação, então há mais espaço para você errar sem atrapalhar ninguém. O custo é o mesmo, mas a experiência é bem diferente. O contato direto para informações sobre horários e inscrições é feito pelo site oficial da promotora do autódromo, que costuma atualizar o calendário com antecedência de duas semanas. Se você tiver dificuldade com o site, ligue diretamente, porque o atendimento por telefone costuma ser mais rápido e resolve problemas de inscrição na hora.
