Davi Direção Hidraulica

O que é e como funciona o sistema de direção hidráula da DAVI

A DAVI é uma das maiores fabricantes brasileiras de sistemas de direção assistida, tanto hidrálica quanto elétrica. A linha hidrálica deles usa fluido sob pressão para reduzir o esforço no volante. O princípio é simples, mas na prática tem várias coisas que dão errado se você não souber onde olhar. Quando a direção hidrálica está em operação, uma bomba movida a correia tratora puxa fluido da reservatório e joga sob pressão na válvula de controle, que está integrada à caixa de direção. Ao virar o volante, a válvula direciona esse fluido para um dos lados do pistão dentro da caixa, empurrando os piñões e movendo a barra de direção. Do lado oposto, o fluido retorna ao reservatório. Quanto mais força você aplica no volante, mais fluido é direcionado. É um sistema proporcional.

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Os modelos mais comuns que eu vejo na estrada são a bomba de palhetas de fluxo variável, type DA-100, DA-120 e DA-150. Cada uma atende a faixas diferentes de porte veicular. A DA-100, por exemplo, é usada em utilitários e picapes leves, enquanto as maiores vão em caminhões e ônibus. O que pouca gente entende é que o ruído de assobio que aparece em certas rotações não é necessariamente a bomba falhando. Na maioria das vezes, é cavitação por entrada de ar no sistema ou nível baixo de fluido. O ar compressível entra nos canais de alta pressão da bomba e cria aquele som agudo. O teste rápido é checar o nível com o motor frio, ligar o carro, girar o volante até o limitador (sem segurar) e observar se o fluido está espumando. Se estiver, tem ar no sistema. Vaza no lado de sucção, e não no de pressão.

Eu já perdi horas perseguindo ruído de bomba em uma L200 com direção DAVI. O proprietário tinha trocado a bomba três vezes. No final, era a mangueira de sucção endurecendo internamente com o tempo, colapsando levemente quando a bomba puxava. Ar entrando. A mangueira parecia nova por fora. Troquei apenas a mangueira e o ruído sumiu. Bombas novas não resolvem problema de sucção. Outro ponto que os mecânicos erram frequentemente é a torção do flange da bomba. A DAVI especifica valores precisos de pré-carga nos mancais das palhetas. Apertar demais o flange de acoplamento esmaga os mancais internos e a bomba morre em poucos meses. Desapertar demais gera folga, ruído e perda de vazão. O manual de serviço diz para usar torquímetro e contar a pressão de retração do flange. Não ache que dá pra fazer no feeling.

O fluido correto também é importante. A DAVI recomenda fluido ATF Dexron II ou III, ou específico DAVI Power Steering Fluid. Misturar tipos diferentes pode degradar os selos de borracha da caixa de direção. Já vi caixa DAVI com vazo nos pistões porque alguém colocou fluido hidráulico universal de trator no reservatório. O selo de poliuretano inchou e começou a deixar passar fluido pelo lado de retorno.

Procedimento de troca de fluido e sangria

Não adianta encher o reservatório e dar partida. O sistema precisa ser sangrado corretamente. O procedimento que funciona na prática é o seguinte:

• Com o motor desligado, encha o reservatório até a marca cold com fluido novo e adequado.
• Ligue o motor e deixe em marcha lenta. Gire o volante devagar de travada a travada, sem encostar nos limitadores por mais de dois segundos.
• Observe o nível. Ele vai baixar conforme o ar sai do sistema. Complete conforme necessário.
• Repita o processo de girar de um lado ao outro por cerca de dez ciclos.
• Levante as rodas dianteiras com o macaco. Mantenha o motor em marcha lenta e gire o volante completo nos dois sentidos. Isso ajuda a expulsar o ar preso nos pontos mais altos da caixa.
• Verifique novamente o nível, agora com o motor quente. O fluido deve estar limpo, sem espuma.

Isso leva em torno de vinte minutos. Se você fizer pressa e ligar o carro sem sangrar, a bomba vai aspirar bolhas de ar e o ruído volta na mesma semana. A diferença entre uma troca bem feita e uma amadora é o tempo que você dedica aos ciclos de sangria.

Sinais de que o sistema precisa de atenção

Asseidade na direção é normal em veículos mais antigos, mas existem limites. Direção dura em temperaturas baixas é esperado em alguns modelos, pois o fluido fica mais viscoso. Mas se persistir quando o motor aquece, tem problema. Pode ser bomba desgastada, filtro entupido no interior do reservatório, ou correia frouxa lascando o desempenho da bomba. Direção com jogo excessivo no volante geralmente indica desgaste na caixa de direção, não na bomba. A DAVI tem ajuste de pré-carga do piñão e do setor. Um ajuste correto pode eliminar folga sem precisar trocar a caixa. O problema é que muitos mecânicos vão direto para a troca porque não sabem medir a pré-carga com os instrumentos certos. Você precisa de uma mola de dinamômetro e seguir o torque especificado no service manual. Apertar o ajustador cegamente quebra o mecanismo.

Vazamento na haste do pitman manípulo é comum em veículos que trafegam em terrenos irregulares. A proteção de borracha da haste acumula sujeira e areia, que corta o selo com o tempo. A solução não é só trocar o selo. É limpar a haste com solução desengraxante, inspecionar se há crateras de corrosão, e se houver, substituir a haste. Colocar selo novo em haste riscada é jogar dinheiro fora.

Limitações do sistema hidrálico da DAVI

O sistema hidrálico tem desvantagens que precisam ser consideradas. Consome potência do motor continuamente, mesmo quando você não está virando o volante. Em média, entre dois e cinco cavalos de potência são absorvidos pela bomba apenas para manter a pressão de cruzeiro. Em veículos pequenos isso faz diferença no consumo de combustível. A manutenção é mais frequente do que na direção elétrica. Fluido precisa ser trocado a cada sessenta mil quilômetros, no mínimo. Mangueiras envelhecem e precisam de inspeção visual periódica. Reservatórios podem trinc com o tempo, principalmente em veículos que sofrem vibração constante.

Se o veículo é usado majoritariamente em cidade, com trajetos curtos, a direção hidrálica pode ser menos eficiente do que a elétrica. O sistema nunca atinge temperatura de operação plena, o que favorece condensação de umidade dentro do fluido. Umidade no fluido hidrálico oxida os componentes internos da bomba e corrói a caixa de direção por dentro. Se esse é o seu caso, a conversão para direção elétrica pode fazer sentido a longo prazo. A DAVI também oferece versão elétrica em modelos mais novos. A EPS elimina a bomba mecânica, o reservatório e as mangueiras. Consome energia apenas durante a manobra. O preço é maior na instalação inicial, mas a manutenção cai drasticamente. Para quem roda muito em cidade, a economia de combustível e a ausência de troca de fluido compensam.

Peças de reposição e onde encontrar

Para peças da linha hidrálica, os distribuidores autorizados DAVI mantêm catálogos completos. Bombas, caixas de direção, conjuntos de selos, mangueiras de alta pressão e reservatórios estão disponíveis. O ideal é sempre usar número de parte original. Adaptar peças genéricas de direção hidrálica em sistemas DAVI costuma gerar incompatibilidade de vedação e pressão. Se você precisa de um manual de serviço específico do seu modelo, o catálogo técnico da DAVI está disponível no site oficial da empresa. Nele há diagramas hidráulicos, valores de torque, especificações de fluido e procedimentos de diagnóstico passo a passo. Não rely em fóruns para informações críticas. Cada fabricante tem tolerâncias diferentes, e o que funciona em um modelo pode destruir outro.

Manter um registro de todas as manutenções na direção hidrálica também ajuda. Anotar data, quilometragem, tipo de fluido usado e peça trocada evita repetição de erros. Eu sei que ninguém gosta de planilha de manutenção, mas depois de três anos você agradece quando o problema volta e precisa saber exatamente o que foi feito antes. O sistema hidrálico da DAVI é robusto quando bem mantido. Não é perfeito, mas funciona bem em condições normais de uso. O segredo está na manutenção preventiva correta, na escolha do fluido certo e em não ignorar sinais precoces de desgaste. Tratar o problema antes que vaze fluido ou apareça ruído grave economiza tempo e dinheiro, e evita que você fique parado na estrada com a direção dura de manhã cedo.