O Rendimento De Um Carro Bicombustível

O rendimento de um carro bicombustível é mais chato do que parece

Você vai ver em todo lugar que o ETBE, aquele aditivo que transforma etanol em gasolina sintética, reduz o consumo. A realidade é diferente. Meu carro, um CrossFox 2018 com motor EA 211 1.6, fazia 11,2 km/l na gasolina e 7,4 km/l no etanol nas mesmas condições de estrada. Depois que troquei o nível de açúcar no álcool para menos de 14%, subiu para 7,8. O ganho foi de 0,4 km/l. Em 50 litros, isso significa 2 litros a mais por tanque. Custa cerca de R$ 40 e você economiza R$ 8.

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A conta simples que a maioria dos motoristas faz está errada porque considera apenas o preço por litro e ignora a diferença de poder calorífico. Etanol tem cerca de 30% menos energia por litro que a gasolina. Se o preço do etanol for menos de 70% do da gasolina, compensa. Acima disso, a gasolina vence matematicamente. Eu já vi gente insistindo no etanol quando ele estava R$ 5,89 e a gasolina R$ 5,99 por litro. Com esse diferencial, o etanol só compensa se o carro fizer mais de 14 km/l no álcool contra 9 km/l na gasolina — algo que não acontece na prática. O motor flex é calibrado para entregar torque maior no etanol por causa da octanagem mais alta, mas o consumo sobe proporcionalmente.

O problema é que o sensor de etanol do carro, o chamado flex sensor ou sonda lambda estreita, demora até 3 minutos para ajustar a mistura depois de um abastecimento. Nesse tempo, você roda com aknowledge is current up to July 2026.

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