O Sistema De Lubrificação Tem A Função De

Entendendo na prática como funciona o sistema de lubrificação

O sistema de lubrificação é o conjunto de componentes que garante que óleo chegue aos pontos certos do motor em pressão e quantidade adequadas. Simples assim, mas a realidade é muito mais chata quando você abre um cárter e vê o que realmente acontece. Ele tem a função de lubrificar, resfriar, vedar e limpar. Quatro funções simultâneas com um único fluido. Se uma delas falha, as outras três sofrem até colapsar também.

o sistema de lubrificação tem a função de manter a integridade das superfícies internas do motor sob carga e temperatura extremas

O lubrificante forma uma película entre as peças em movimento. Essa película pode ser hidrodinâmica, quando as superfícies estão completamente separadas pelo óleo graças ao movimento de rotação, ou mista, quando ainda há contato microscópico. Em motores modernos, a película hidrodinâmica é o ideal, mas ela só existe se a vazão e a viscosidade estiverem dentro da faixa correta. Vis cosidade errada é o erro mais comum que eu vejo. Coloque um 5W-30 num motor que exige 0W-20 sintético e o filtro vai entupir mais rápido porque o óleo mais viscoso não passa pelas galerias estreitas a frio. Já vi um motor de caminhão desgastar os mancais de biela em menos de 40 mil quilômetros só porque o proprietário trocou o óleo por um produto de baixa qualidade que não mantinha a tabela SAE nas temperaturas de operação. O lubrificante de verdade precisa respeitar a especificação do fabricante, ponto. O bico injetor ou a jatoeira que direciona o óleo para a biela é calibrado. Se você desmontar e limpar com solvente, preste atenção em como o jato sai. Muitos mecânicos reinstalam o bico virado para o lado errado e o óleo vai para uma região sem necessidade, enquanto outra parte do motor fica completamente desprotegida. Eu já perdi tempo demais achando que um problema de pressão era na bomba quando na verdade era apenas um bico entupido por rebarba de tampa de válvula que tinha entrado no circuito durante uma revisão anterior.

A válvula alívio de pressão é outro componente ignorado. Ela regula a pressão máxima do sistema. Quando essa mola cede com o tempo, a pressão cai e o motor opera na zona de lubrificação mista permanentemente. O sintoma mais comum é um ruído de "tique" nos mancais após o motor atingir a temperatura de operação, especialmente em marcha lenta. Se a válvula travar fechada, a pressão dispara e o filtro pode romper, fazendo com que óleo não filtrado circule livremente pelo motor. Isso acontece com mais frequência em motores que operam com intervalos de troca alongados, algo que quase todo mundo faz hoje em dia achando que o óleo é eterno. O resfriamento por óleo é uma função subestimada. Nos motores boxer da Porsche e em alguns motores Volkswagen da antiga linha EA827, os jatos de óleo direcionados aos pistões são responsáveis por grande parte da dissipação térmica. Sem esse fluxo adequado, os anéis de combustão carbonizam rapidamente. Já encontrei casos em que a substituição do cárter por um modelo aftermarket sem os canais internos corretos gerou superaquecimento dos pistões em menos de 2 mil quilômetros. O cárter não é apenas uma bandeja. Ele direciona o fluxo.

Em termos de manutenção, o único procedimento que realmente importa é a troca do filtro no intervalo recomendado pelo fabricante, usando óleo de especificação correta e sempre substituindo a junta de vedação do filtro. Não adianta comprar um filtro mais barato que custa metade do preço se ele não tiver o válvula de retenção funcional. Óleo drena de volta para o cárter quando o motor está parado. Se o filtro não segurar esse óleo, a próxima partida a seco gera desgaste imediato nos mancais principais e no virabrequim. Isso é desgaste real, não hipotético. Motor novo que faz barulho nos primeiros 5 minutos de funcionamento quase sempre tem esse problema de filtro mal instalado ou defeituoso. Outro detalhe prático: a sonda de nível de óleo. Em motores com indicação eletrônica, a medição pode ser enganosa se o óleo estiver aquecido demais ou se o veículo estiver em terreno inclinado. Sempre verifique com o motor frio e em nível homólogo. Ficar no limite superior ou inferior da marcadores é diferença entre lubrificação adequada e cavitação na bomba.