Pneway Pneus Remold

O que é pneus remold e por que a maioria das pessoas faz errado na primeira tentativa

Pneu remold é simplesmente um pneu usado que passa por um processo de renovação da banda de rodagem. A carcaça original recebe uma nova camada de borracha, é vulcanizada em uma prensa e sai quase igual a um pneu novo. Não é mágica. É engenharia industrial com tolerâncias bem definidas. O problema é que muita gente acha que remoldar é só colocar uma banda nova em qualquer pneu velho e achar que ficou pronto. A realidade é bem mais chata do que isso. O processo básico funciona assim. Primeiro você inspeciona a carcaça. Cortes laterais, danos estruturais, corrosão nas aros, deformação por calor excessivo. Se a carcaça não tiver sido submetida a temperatura acima de 120 graus Celsius de forma prolongada, ela ainda pode ser aproveitada. Se tiver sido, o material já perdeu propriedades e qualquer tentativa de remoldar só vai gerar falha prematura. Isso acontece muito em frotas de caminhoneiros que fazem rodadas longas sem troca de pneu e depois levam para remoldar achando que é econômico. Não é.

A desmontagem é a parte que mais gera erro. O técnico precisa remover a banda de rodagem antiga sem danificar a estrutura interna da carcaça. Usamos lixadoras de cinta com grão de carbureto de silício, mas a profundidade de remoção tem que ficar entre 3,5 e 4,5 milímetros dependendo do tipo de borracha. Se levar mais do que isso, você rompe os cabos de aço da carcaça. Se levar menos, a aderência da nova banda fica comprometida. Já vi gente usando lixadora orbital comum e gastando três vezes mais tempo com resultado pior. O equipamento correto é investimento necessário, não luxo.

pneway pneus remold no dia a dia: o que ninguém conta

Aqui vou falar especificamente sobre pneway pneus remold porque é uma marca que encontrei no mercado brasileiro com frequência e tem particularidades que merecem atenção. A pneway trabalha com pneus remoldados para frota leve e pesada, e o diferencial deles está no controle de qualidade da carcaça selecionada. Diferente de remoldadoras genéricas que aceitam qualquer pneu, a pneway faz uma triagem mais rigorosa antes de entrar na linha de produção. O que eu percebi na prática é que os pneus da pneway tendem a ter um acabamento mais uniforme na banda nova, com menos variação de espessura. Isso se reflete diretamente na vibração durante o uso. Pneus remoldados mal acabados causam vibração perceptível a partir de 80 km/h em caminhões. A pneway minimiza isso, mas não elimina completamente. Meu conselho é sempre fazer balanceamento dinâmico após a instalação, não apenas o estático. Isso resolve 90% dos problemas de vibração que aparecem nos primeiros 5.000 quilômetros.

Tive um caso específico na minha oficina há cerca de oito meses. Um cliente trouxe dois pneus pneway remoldados para caminhão Volkswagen 915 que estavam vibrando forte. A princípio pensei em problema de instalação, mas ao medir com paquímetro digital em vários pontos da banda, encontrei uma variação de 2,3 milímetros entre o ponto mais grosso e o mais fino. Isso é fora da tolerância aceitável, que para pneus pesados é cerca de 1,5 milímetro no máximo. O que fiz foi marcar o pneu com tinta de carpinteiro, montar de forma alternada (um de cada lado, invertido) e redistribuir o peso com chapa de ferro em vez de pastilhas de ferro. O resultado foi satisfatório, mas a correção definitiva seria trocar os pneus. Infelizmente o cliente preferiu usar mesmo assim. Dezesseis mil quilômetros depois, ele voltou com um dos pneus descolando na banda. A variação de espessura foi o culpado. O ponto que mais passa despercebido é a data de fabricação da nova banda. Muitos técnicos não olham. A borracha da banda nova tem prazo de validade mesmo antes de ser aplicada. Se a borracha ficou estocada por mais de dois anos em ambiente com variações bruscas de temperatura, as propriedades de aderência e flexibilidade já ficaram comprometidas. Verifique sempre o código DOT da banda de rodagem nova. O último algarismo indica o ano de fabricação, e os dois anteriores a semana. Se vir algo como DOT XXXX BR 3822, foi fabricado na 38ª semana de 2022. Esse pneu já tem mais de quatro anos de estante antes mesmo de ser aplicado na carcaça. Isso reduz significativamente a vida útil.

Quando remoldar vale a pena e quando não vale

Para frotas urbanas de caminhonetes e vans, o remold é economicamente viável se a carcaça estiver em estado bom. O custo fica entre 40% e 55% de um pneu novo equivalente. Para caminhões rodoviários, a economia é maior, na faixa de 50% a 60%, mas o risco também é maior porque a carga e a velocidade exigem mais do pneu. Caminhões de construção civil quase nunca se beneficiam do remold, pois a carcaça sofre desgaste severo e a durabilidade da banda nova équestionável. Outra coisa que as pessoas não consideram é a rodagem esperada. Um pneu remoldado de boa qualidade dura entre 40.000 e 60.000 quilômetros em uso rodoviário. Isso é realista. Algumas remoldadoras prometem 80.000 quilômetros, mas isso é marketing. Se o pneu tiver sido remoldado duas ou mais vezes, a vida útil cai drasticamente. Cada ciclo de remoção de banda retira um pouco da carcaça original, e após duas aplicações a estrutura já está fragilizada. Recomendo no máximo um remold por pneu em aplicações pesadas.

Se você está pensando em comprar pneway pneus remold ou qualquer outra marca, o melhor indicador de qualidade não é o preço. É o histórico da remoldadora. Peça certificados de controle de qualidade, teste de descolamento em laboratório e, se possível, visite a unidade de produção. A maioria dos compradores de pneus remoldados nunca vê onde o pneu é feito. Isso é um erro. Uma linha de produção organizada, com controle de temperatura e umidade, produz pneus significativamente melhores do que uma oficina improvisada. A diferença de preço entre as duas opções é pequena, mas a diferença de durabilidade é enorme. Pneus remoldados precisam de pressão verificada com mais frequência do que pneus novos. A cada 1.000 quilômetros, meça a pressão com calibrador confiável. Pneus com pressão abaixo do recomendado esquentam mais, a banda se desgasta irregularmente e a cola entre a banda e a carcaça pode ceder. É um detalhe simples que separa um pneu remoldado que dura pouco de um que dura o esperado.